Elementi costitutivi del veicolo, manutenzione, stabilità e tenuta di strada
281 affermazioni del listato ministeriale con la risposta corretta. Pagina 5 di 6.
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La rigidità degli ammortizzatori di un veicolo a motore può essere controllata dal proprietario del veicolo, senza ricorrere ad un’officina specializzata
Risposta: FALSO
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Gli ammortizzatori scarichi provocano un comportamento anomalo del veicolo in frenata
Risposta: VERO
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Gli ammortizzatori scarichi provocano un comportamento anomalo del veicolo, particolarmente in curva
Risposta: VERO
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In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi provocano l’usura non uniforme del battistrada dei pneumatici
Risposta: VERO
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In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi aumentano il rischio di rottura delle molle delle sospensioni
Risposta: VERO
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In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi provocano una diminuzione del comfort di marcia dei passeggeri
Risposta: VERO
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In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi peggiorano la tenuta di strada
Risposta: VERO
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In un veicolo, gli ammortizzatori scarichi provocano un anomalo funzionamento del motore
Risposta: FALSO
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In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi provocano un maggior consumo di lubrificante
Risposta: FALSO
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In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi, abbassando l’altezza da terra del telaio, migliorano la tenuta di strada del veicolo, specie in curva
Risposta: FALSO
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In un veicolo a motore, gli ammortizzatori possono essere sostituiti con una sospensione rinforzata
Risposta: FALSO
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Un veicolo a motore è dotato di sospensioni oppure di ammortizzatori, ma difficilmente di tutti e due
Risposta: FALSO
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Gli ammortizzatori di un veicolo, se sono del tipo a circuito sigillato, non necessitano di manutenzione
Risposta: FALSO
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In caso di mal funzionamento del servosterzo, lo sterzo diventa “pesante”
Risposta: VERO
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In caso di foratura di un pneumatico, lo sterzo tira nella direzione della ruota forata
Risposta: VERO
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Al fine di garantire la sicurezza della circolazione occorre verificare periodicamente l’assenza di giochi anomali allo sterzo
Risposta: VERO
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La “durezza” dello sterzo può essere indice di insufficiente pressione dei pneumatici
Risposta: VERO
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Il servosterzo idraulico non funziona se il motore è spento
Risposta: VERO
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Eccessivi giochi allo sterzo rendono imprecisa la traiettoria del veicolo
Risposta: VERO
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La convergenza delle ruote ha influenza sulla precisione della sterzata
Risposta: VERO
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Se lo sterzo vibra è bene far controllare la bilanciatura delle ruote anteriori
Risposta: VERO
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Il servosterzo aiuta a controllare la traiettoria del veicolo in caso di foratura di un pneumatico
Risposta: VERO
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Il servosterzo migliora l’azione frenante del veicolo
Risposta: FALSO
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In caso di foratura di un pneumatico, lo sterzo tira nella direzione opposta a quella della ruota forata
Risposta: FALSO
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Se lo sterzo vibra si deve far controllare la bilanciatura delle ruote posteriori
Risposta: FALSO
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La rottura del servosterzo si manifesta con un’eccessiva facilità di manovra dello sterzo
Risposta: FALSO
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Il volante deve essere impugnato nella sua parte bassa, con entrambe le mani sotto le razze
Risposta: FALSO
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Il volante non può essere regolato in altezza
Risposta: FALSO
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La precisione della sterzata non è influenzata dalle cattive condizioni delle sospensioni e degli ammortizzatori
Risposta: FALSO
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La precisione della sterzata è influenzata dalla scarsa pressione dell’olio di lubrificazione
Risposta: FALSO
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La precisione della sterzata è influenzata dall’eccessiva temperatura del liquido di raffreddamento
Risposta: FALSO
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La marmitta deteriorata aumenta l’inquinamento acustico prodotto dai veicoli a motore
Risposta: VERO
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La marmitta deteriorata deve essere sostituita con altra di tipo approvato per quel tipo di veicolo
Risposta: VERO
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L’impianto di scarico ha lo scopo di convogliare i gas di scarico verso l’esterno dopo averne abbassato la tossicità
Risposta: VERO
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L’impianto di scarico ha lo scopo di convogliare i gas di scarico verso l’esterno dopo averne abbassato la pressione
Risposta: VERO
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L’impianto di scarico ha lo scopo di convogliare i gas di scarico verso l’esterno dopo averne abbassato la temperatura
Risposta: VERO
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L’impianto di scarico ha lo scopo di ridurre la rumorosità del veicolo
Risposta: VERO
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L’impianto di scarico ha lo scopo di ridurre l’inquinamento atmosferico causato dai gas di scarico del veicolo
Risposta: VERO
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L’impianto di scarico deve essere integralmente sostituito a ogni cambio di lubrificante
Risposta: FALSO
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L’impianto di scarico dei veicoli elettrici necessita di manutenzione più frequente rispetto a quello dei veicoli con motore a scoppio
Risposta: FALSO
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Fuori dei centri abitati, i veicoli possono circolare anche senza silenziatore
Risposta: FALSO
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Se il tubo di scarico del silenziatore si fora e non si intende sostituirlo a breve, lo si può riparare avvolgendolo con lana di vetro e nastro isolante
Risposta: FALSO
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La sostituzione del tubo di scarico può essere fatta anche personalmente, senza rivolgersi ad un’officina autorizzata
Risposta: FALSO
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È possibile modificare l’impianto di scarico, purché si autocertifichi che ciò non comporta aumenti del consumo di carburante
Risposta: FALSO
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La manomissione dell’impianto di scarico non comporta alcuna sanzione, purché si circoli solo nei centri urbani
Risposta: FALSO
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Nei veicoli a motore a due ruote è possibile spegnere il motore anche tramite l’interruttore di emergenza posto sul manubrio
Risposta: VERO
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Nei veicoli a motore a due ruote, per poter avviare il motore, è necessario che l’interruttore di emergenza posto sul manubrio sia posizionato su ON/Avviamento
Risposta: VERO
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Nei veicoli a motore a due ruote, l’interruttore di emergenza permette lo spegnimento del motore senza staccare le mani dal manubrio
Risposta: VERO
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Nei veicoli a motore a due ruote, l’interruttore di emergenza, permette lo spegnimento del motore qualora ci si arresti su strade a forti pendenze avendo le mani occupate sulle leve di comando
Risposta: VERO
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L’interruttore di emergenza di cui sono muniti i veicoli a motore a due ruote, se guasto, deve essere riparato al più presto
Risposta: VERO
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